当地时间7月5日17时45分左右，两艘载有127名中国游客船只返回普吉岛途中，突遇特大暴风雨发生倾覆。其中，“凤凰”号上载有105人，另一艘“艾莎公主”号载有42人，两船上共有127名中国游客。

中国驻泰国大使馆确认，截至7月8日上午9时，中国公民有41人在泰国普吉岛翻船事故中遇难。截至目前，事故共造成42人死亡，仍有15人失踪。

是天灾还是人祸？

据泰国民族报报道，泰国副总理巴逸周五下午表示，普吉岛海域失事船只的船长和船主应对此事负责，并警告将采取法律行动。巴逸说：“我问他们为什么（无视警告）坚持出海，他们称，出海时并没有强风。但是，气象部门已经发出预警，不要在7月4日至6日间离岸出海，他们没有听。船长和船主未能留心当局的预警，贸然出海，因此他们将承担责任。”

记者了解到，每年6月至10月是泰国的雨季，这个时段不仅天气多变，海风强劲，海浪汹涌，海况复杂，期间不适合乘船出海或下海游泳。

通过多方还原及泰国国家旅游局副局长汕蒂介绍，记者大致了解到，7月5日上午至中午期间尽管风浪大，海面并没有下雨；而是出海后直到下午4点左右，才开始突然下起暴雨。

另外记者从泰国当地旅游业者获取的一份文件显示，泰国气象局确实下发过相关紧急通知，通知的时间正好是当天下午4点。换句话说，对于遇难船只来说，这可能是一份迟来的通知。

业内人士表示

“下午4点发布的话，当地大部分的船都要从皇帝岛或者皮皮岛往回启程了，或者正在登船。等船家发现预警之后，船可能已经开出去一段距离了。”

而记者通过其他媒体采访到的亲历者信息也侧面了解到，在同个海域和同个时间，除了失事的两艘游艇，还有其他游艇也在返程途中。

是否船只老旧？

事实上，船难事件发生后，也有中国网友提出了疑置，是否因为相关产品的价格低，所以船只老旧、扛不住风浪。

记者随后查看资料显示，这是一艘豪华游艇，这艘船体长38米，宽8米的游艇的阳光甲班最多可承载200人。但同样有网友指出，这类游艇的船型，在抗风等级，抗倾覆能力上有先天不足，在外海遇到突发情况，自保能力很差。

此外也有部分业者表示，船难当时面临的情况是5米的浪高，而一般来说普吉大部分船能扛住3米浪高没问题。“5米的浪，船可能就承受不住了；就算船能扛住，也不代表大浪不会卷走人。事实是突然来了这种量级的风浪，谁都没有预料到。”

而使用玻璃钢材制作的水陆两栖气垫船是利用高压空气在船底和水面(或地面)间形成气垫，使船体脱离水面而实现高速航行。由于气垫船航行时不需要利用水的浮力支持船体，因此除了可以在水面航行，还可以在野外、沼泽地、湿地以及陆地、城市内涝街道上行驶。在那些洪水急流、冰天雪地、泥泞地带、江河险滩、沼泽地带、浅海滩涂、江河近岸以及冰凌地段航行， 气垫船还可以跨越壑沟土丘，这些功能是其他任何水面船艇所不具备的优势。而且气垫船具有超强的安全防护性能，是不会沉没的船。